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「塞港连环套」运价再度狂飙!货柜三雄:明年Q1都难解

admin2021-11-1212trc20换erc20

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全球疫情逐渐趋「qu」缓,货 huo[运量开始飞速成长〖chang〗,但各国主要「yao」港口的塞港问题,不仅没有缓解,还不断加剧形成「塞港连环套」,从最初的缺柜、缺舱,扩大到了,缺工、缺卡车、缺仓库。对此,长荣总经理谢惠全表示,这『zhe』难题到明年Q1都难解。不仅如此,万海甚至因塞港过于严重,让船只停泊过久,不符使用效益,因此把美西的船抽回到亚洲线『xian』。

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长荣近日公布Q3财报,因全球塞港仍严重,航运价仍处除历史【shi】高档的位置,甚至还有再往上涨的趋势,让长荣Q3缴出亮眼成绩,税后净利飙破800亿,创下历史单季新高,光是Q3一季就赚赢上半年,EPS高达15.15元,毛利率达69%,力压「护国神山」台积电。

对于运价不断创新高,长荣总经理谢惠全在重讯记者会上表示,没有大家想的那么复杂,其实就单纯是「需求大于供给」,因为现在不只有缺舱、缺柜的问题,连码头工人也严重短缺,再加上船舶大型化、自动化作业不足,大量问题一个套着一个,逐渐形成「塞港连环套」。

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美国相当重视塞港问题,不断推出策略要解决,但谢惠全认为,目前套得实在太深,「到明年第1季都未必有办法完全解决」,不仅如此,明年美国西岸码头工人工会将进行劳资谈判,按照过往经验,都很难有共识,而这2年船公司获利丰厚,加剧谈判的难度,可能让塞港问题雪上加霜。

▼谢惠全认为「塞港连环套」太严“yan”重,明年Q1都难解(图/翻摄自证交所直播)

根据《中时新闻网》报导,阳明总经理杜书勤表示,目前完全看不到塞港问题何时解决,他的想法跟谢惠全一样,认为就算是明年Q1,「我觉得也很难」,缺舱、缺柜问题还比较好解决,可动用船舶去载空柜,但缺码头工人、缺卡车司机就没办法,这问题还有得拖。

据了解,目前美西港口的船舶,等待进港的时间「最少28天」,导 dao[致万海先前采「打带跑」的策略被迫转弯。万海总经理谢福隆表示,美西的塞港(gang)问题太过复杂,推估在新年假期前都无法改善,「就算有专用的停泊码头,但港口仍无法顺利运作,货柜也很难卸下来,影响到周转率,考量船舶的使用效益不大,干脆撤回较稳定的亚洲线。」

另外,今“jin”(10)日开盘,货柜三雄股价开低走高,长荣一度站上124.5元《yuan》,涨幅逾1.6%;阳明则站上118元,回到波段新高,涨幅「fu」1.7%;万海则是一度站上187.5元,涨幅近2%,但随后又被打回平盘震‘zhen’荡。

近期货柜三雄股价持续反弹,从今年10月低点起算,反弹幅度皆逾3成,但法人则是土洋对作,外资持续站在卖方,11月以来外资卖「mai」超万海1.7万张、阳明1.8万张、长荣则有5.6万张;而投信则“ze”是站在买方,买超万海约2400张、阳明约5300张、长荣则有1.2万张。

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